Традиционные методы балансировки требуют большее количество балансировочных грузов
Большинство балансировочных станков рассчитывают корректирующий груз, используя технологию, разработанную в 70-х годах, когда были широко распространены колеса с бортовыми закраинами. Применительно к современным колёсам с литыми дисками, традиционные методы балансировки требуют большего количества груза для достижения идентичной коррекции дисбаланса. При перемещении грузов с закраин обода на внутреннюю часть диска и соответственном применении приклеиваемых грузов, область их расположения сужается, тем самым значительно увеличивается корректирующая масса грузов для исправления идентичного дисбаланса*.
Традиционные стальные диски 1970-х годов с набивными грузами на закраинах обода.
Современные литые легкосплавные диски обычно не имеют закраин обода и требуют большей массы приклеиваемых грузов для коррекции идентичного дисбаланса.
| |
Статические и парные силы вибрации
Обычные балансировочные станки, используя фиксированные пределы по корректирующим грузам вне зависимости от их расположения, фактически идентично оценивают статический и парный дисбаланс. Однако, автомобили в силу своей конструкции гораздо более чувствительны к статическим силам дисбаланса, нежели к парным.
| Статический дисбаланс (подпрыгивающее колесо) | Парный дисбаланс(колеблющееся колесо) |
Тестирование и спецификации авто- и шинопроизводителей показывают, что колесо в пять раз более чувствительно к статическому дисбалансу, нежели к парному, до появления ощутимой вибрации.**
Из-за особенностей конструкции подвески автомобили более чувствительны к статической вибрации.
* Дополнительный груз зависит от разделения грузов и расположения грузовых плоскостей.
** Приведено для 15" X 6" колеса с набивными грузами.
|
